特斯拉将经过添加具有更长电缆的 V4 桩的可用性、改善其可用性算法并致力于规范化非特斯拉电动轿车的充电端口方位来缩短一切电动轿车车主的超级充电站等待时间。

　　事实上，在 18 个月内，特斯拉方案具有更多在桩外部运转较长电缆的超级充电站，而不是内部有短电缆的旧版别。

　　迄今为止，特斯拉表明，它现已“修改了 1.500 多个站点，以便驾驶员永久不用运用逾越 2 个充电位进行充电，来提升了一切人的充电站可用性。不仅如此，它还引入了软件改善，能够比曾经更准确地猜测超级充电站的可用性。

　　咱们能够检测到另一辆充电端口坐落左后方或右前方以外的方位的 EV 何时刺进短电缆增压器停位。此更新可保证不再过度许诺马厩可用性，因而您能够彻底定心游览。咱们将一直在改善此算法以使其尽可能准确，包含准确的站点映射和更快地改写 stall 可用性。

　　现在基本上没有一个电动轿车品牌没有选用特斯拉的 NACS 充电规范，而非正统充电端口放置带来的超级充电站用户数量的添加使特斯拉正在努力实现所述方位的规范化。

　　自 2021 年在欧洲敞开超级充电网络以来，咱们鼓舞轿车制造商将充电端口方位过渡到左后方或右前方，“特斯拉提示道。

　　全球约 10% 的特斯拉超级充电站选用最新的 V4 版别，欧洲的增压桩数量逾越美国，因而逾越电缆较短的充电桩数量意味着特斯拉方案在 18 个月内将 V4 超级充电桩的可用性添加五倍。一切这些办法都应该累积起来添加可用性并削减超级充电站的等待时间。

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