在美国站前夕，前分流器疑云爆发出来之后，红牛车队承认了他们的赛车上确实装有调整前分流器高低的装置，不过他们的车手维斯塔潘和佩雷兹声称，此装置并未帮助提升赛车的性能。

　　在FIA对车队可能利用能轻易调整前分流器的装置，在排位赛与正式比赛之间的车监状态下，更改前分流器与地面的间隙采取行动之后，红牛车队车队承认了他们是与F1管理机关讨论该设计的车队之一，并且他们的赛车确实搭载着这种装置。

　　据悉，此装置可能在特定的时机上，由技师进行一系列的调整，以改变前分流器与地面的间隙。虽然搭载这类的系统并不违规，但如果是在排位赛到正式比赛(包括冲刺赛)之间的车监状态下操作它，就是非法的。

　　一位红牛车队车队的代表透露：「是的，该装置确实存在，但在赛车完全组装好并准备运行后，它是无法触及的。在我们与FIA的多次通信中，这个部分有被提及，并且我们已就未来的计划达成了共识。」

　　随后红牛车队车手在美洲赛道被媒体们追问此一风波时，佩雷兹说：「我们什么也没做，我们甚至从未谈论过这个装置，这(操作这个装置)是不可能的。」

　　「如果真有这样的事，举个例子来说好了，我记得去年在这里比赛，是一场含有冲刺赛的大赛，所以我们把行驶高度设得非常高。因我们担心类似梅奔(和法拉利车队，有车手因为车底木板磨损超标遭取消资格)的情况出现在我们身上，所以行驶高度设定完全偏离正常范围。」

　　当被问到他和维斯塔潘是否了解这一个具有争议之装置的存在时，佩雷兹说：「我知道它的存在，但对我们来说它是不可用的。」

　　至于如果在车监状态下使用了这项装置，能否产生预期的影响，提升赛车性能，两位车手都否认了这一点。对此维斯塔潘提到，此设计是一定要提交给FIA，以便竞争对象了解的，他说：「这是公开资源不是吗？任何一个人都能看到此设计。」

　　「对我们来说，它就是一个在零件拆下来的时候，方便调整的工具。而当整辆赛车组装完成后，你再也无法触及它。所以对我们来说，它不会造成任何改变。」

　　「当我读到这则新闻的时候，我以为是其他车队在干这样的事情，后来才发现这事与我们有关，但我们甚至未曾在简报中提到过这事。」

　　这次的风波紧随在迈凯伦车队被称为迷你DRS的尾翼争议之后，对此，佩雷兹表示，这终究是要由FIA来判定各车队的做法是否合乎规定，他说：「我想其是不是合乎法律，要藉由FIA画出的界线来判定。这项运动是由他们管理的，所以终究是要由他们做出决定。」

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