即将亮相的重装备是此次阅兵中最受人期待的部分。这些重装备如何从训练基地运往？北京青年报记者获悉，为运输这些受阅的“大块头”，今年阅兵首次动用重装备运输车，由总后某汽车团的重装备运输分队负责运输，这也是该分队首次承担阅兵任务。

  今年4月，总后某汽车团重装备运输分队获知要参与阅兵保障。这是该分队自2008年成立以来首次承担阅兵任务。作为全军首支重装备公路运输力量，成立7年来，分队多次为大型实兵演练提供运输保障，曾赴藏参与综合试验性演练任务，也曾参与跨区机动战役演习任务。

  北青报记者获悉，重装备运输车负责运送的是陆战队两栖突击车和履带步兵战车两个受阅方队。陆战队两栖突击车和履带步兵战车均为首次亮相阅兵，前者是中国自主研制生产的第二代两栖装甲装备；后者是装甲步兵信息化条件下机动突击作战的新型主战装备，都是重型装备。

  其中，首次组建方队的海军陆战队两栖突击车，车体大、车身高，从前方下视界到驾驶员的距离足有18.5米，而且相比于其他履带和轮式装甲，两栖突击车有陆上和海上两套动力系统，维护保养也更复杂。

  为保证两个受阅方队的运送，重装备运输分队抽调了多辆重装备运输车，每辆车配一正一副两名驾驶员参与保障。用于运输的重装备车与一般重装备运输车不同，有9根传动轴、28个轮子，跑起来最高时速能达到70千米每小时，不仅比重装备自己跑得更快，还避免了公路对履带的伤害，以及装备及履带对公路的损害。

  将重装备装车、卸车也是个费力的技术活儿，据北青报记者了解，在将重装备装上重装备运输车的过程中，驾驶员要操作总重量达20多公斤的器材，并在最短时间之内捆绑完毕，一次操作下来，任何一个人都是气喘吁吁、汗流浃背。

  如何装车？驾驶员们先放下重装备运输车板将尾部支腿压在垫木上，然后放好渡板，准备好捆绑加固器材，等待装备驾驶上平板。随后，需装卸的突击车或履带车在指挥员引导下慢慢驶上平板，待车停好后驾驶员在四个车角准确地放上垫木，收紧垫木紧固带，用紧固器在装备前后位置做交叉捆绑，随后收起支腿和渡板，装载捆绑加固完毕。

  北青报记者通过调查了解到，运输分队与受阅部队一样抢时间，目前单台装备装载时间为5分钟左右，卸载时间为3分钟左右。由于装载时需要调整好车和履带的位置，捆绑加固需要时间，所以比卸载时间略长，卸载时只要把捆绑器材去掉，车后退开下重装备运输车即可。

  另外，与此前相比，运输分队这次的装车任务要求更高。汽车团运训股长唐亚朋介绍：“以往在与装甲部队进行对接训练捆绑加固时，只要捆绑结实牢固就行，简单易操作高效。此次任务不同以往，为了装备不被刮擦表面、磨损涂漆、影响外观，我们在捆绑加固时进行了两项改进：使用钢丝绳加大装备与汽车鹅颈的距离。”

  分队领导告诉北青报记者，重装备运输车要将这些重装备从阅兵训练场投送至几十公里外的广场。68公里，是从阅兵训练基地的装载车场到广场附近的预定卸装地域的距离。

  重装备运输车在承载受阅装备后超宽、超高、超重，给输送安全带来了新的挑战，为了确认和保证预演和正式阅兵期间精准高效地将受阅装备投送至指定地域，据北青报记者了解，分队派驾驶员前后进行了4次勘察路线路况，制定输送计划方案，并组织现地推演，反复论证检验。

  8月19日凌晨，驾驶员李向南接到任务，驾驶装载有履带步兵战车的重装备运输车到预定地点，进行第一次现地推演。根据阅兵联指的统一安排，装备转运主要在夜间组织实施，为此李向南在前期勘察路线阶段时，还要将哪里有拐弯，哪里是上下坡，哪里快到高架桥了这些用脑子记下。

  另外，在前期勘察时，考虑到装载突击车后车辆整体超高，在编队行驶过程中如果路上遇到高架桥，驾驶员要拿手电筒照亮前车顶端与桥梁的距离，判断能不能通过前方桥梁。经过李向南等驾驶员多次勘察后，分队将道路情况、沿途标示标牌、关键路段、需要注意的几点等编印成小册子，有了“行车秘笈”哪里需要减速慢行，哪里需要拉大车距，驾驶员们全都了然于胸。

  “装甲装备装载要求高，哪怕是一厘米的偏差都会造成安全风险隐患。只有与受阅方队搞好对接，强化联接、联通、联合，才能确保同频共振。”汽车团参谋长万立军说。

  但在对接训练中官兵们发现，在装载陆战队两栖突击车后，重装车辆的装备高度达到4.55米，超过了限高桥梁的最大通行高度。解决这一个问题最好的办法是放下突击车的悬架，降低装备高度。但这样一来，突击车头与重装备运输车鹅颈之间的间隙将变小，在输送途中，极易发生剐蹭，损伤装备。

  怎么办？分队迅速成立攻关小组，组长张善君立下军令状：“三天之内保证处理问题。”三天时间里，攻关小组仔细研究车辆的结构和性能，在训练场反复试验，一厘米一厘米比对测量，终于总结摸索出悬架降低与装载点位后移的切实可行方法，顺利解决了难题。

  除此之外，运输分队在运输中还应该要考虑其他问题。在制定运输方案的勘测驾驶时，驾驶员张红院提醒：“在输送线路中，有一座限重桥梁，通过时各车应拉大车距，逐台通行。”另外由于在城市道路运输，分队运训股长唐亚朋提醒：“预定线路中有部分路段有电车线，请大家在驾驶通过时，实时留意车辆通行情况。”

  “向预定地域机动过程中，会经过两个收费站，因为通道过窄，不能快速通过，只能减速拉距，一台一台慢慢地通过，因此一定要控制好车速车距”

  为了保证阅兵时的万无一失，在平常训练之外，汽车团重运输分队还对参加任务的全部车辆进行逐台逐部件地全方面检查保养。

  该团参谋长万立军介绍：“每台车有180多个零部件，哪一个部件出了情况，就会牵一发而动全身，直接影响运输的安全和受阅效果，所以必须严查细抠，全面过筛子，把潜在隐患找出来。”

  据北青报记者了解，为此分队领导和每一台车驾驶人员层层签订了责任书，对每台车辆都完善了档案资料，建立了数据库，落实了每日车辆检查整治登记制度。仅8月份，官兵共发现排查各类问题隐患100余次。

  在一次检查中，验收小组将对重装备运输车的润滑点润滑情况做检查。重装备运输车共有160多个润滑点，分布在全车各个位置，需要用加注黄油逐一润滑，有的在车底传动轴与万向节的狭小间隙，操作十分困难。厂家专家笑称，这么多点位，总会存在没有润滑的地方。可是逐车检查的情况，让专家很是意外，全分队每辆车，每个润滑点都加注了黄油，润滑情况良好。“几千个润滑点，竟然一个不落，这样的工作标准真是令人敬佩！”专家竖起了大拇指，连连称赞。

  李少雄就是经过严格考核后成为其中的一名驾驶员。为成为驾驶员，原先开奔驰运输车的他，从直线倒车、双线倒车、定位倒车等最简单的科目练起，经过两个多月的刻苦训练后通过驾驶考核。

  虽然不能上阅兵场，但这群经严格考核后的驾驶员也要进行训练。只是这个训练与受阅官兵不同，根据阅兵联指的统一安排，装备转运主要在夜间组织实施，为此运输分队在白天进行8小时的场地驾驶训练，夜间还要增加道路驾驶训练。

  夜间训练中，驾驶员不仅要熟悉夜间道路环境、车辆灯光使用，还要适应驾驶昼夜变化，保证在夜间驾驶的时候不发生疲劳驾驶的情况。另外，还要进行车辆应急训练，模拟车辆编队行驶中也许会出现的突发故障情况，设置各种险情难题，提高驾驶员随机应变情况处置能力和指挥员组织指挥能力。

  首次参加重大任务的下士王瑞杰对第一次夜间驾驶训练的场景记忆犹新。“那是我第一次夜间出车，经过一段坑坑洼洼的道路时，我事先没有预判好，仍然像在平路上一样驾驶，导致车辆颠簸严重，没有按照驾驶规范要领操作。”

  王瑞杰因此遭到了连长的批评：“过凹凸路段时要提前踩制动，慢速通过后再轻踩油门加点儿速度，一定要把握好时间，早了晚了都不行。”